Ryan C Kunkle
Le plus grand défi dans la construction de n'importe quel train modèle est la conception. Il est facile de tomber dans le piège de supposer que plus de piste est meilleure. Les cours de classification servent au tri et non au stockage des voitures. Bien que la capacité soit importante, vous voulez que votre cour soit fonctionnelle. La plupart des chantiers de classement sont de plusieurs yards en un.
- Cour (s) d'arrivée / de départ: Ces voies sont utilisées par les trains à l'arrivée et au départ, ce qui permet aux trains entrants de rester hors de la ligne principale jusqu'à ce que le classement ait lieu. Les locomotives et les cabooses sont supprimées / ajoutées ici. Si les trains partent ou ne prennent que des blocs de voitures, une partie de ce travail peut être effectuée ici. Dans les grands chantiers, les voies d'arrivée et de départ sont séparées, mais elles peuvent être combinées pour gagner de la place.
- Triage de classification: C'est le cœur de la cour, où les trains sont triés par destination dans de nouveaux blocs. Ces blocs peuvent ensuite être combinés dans la gare de départ pour former de nouveaux trains. La cour de classification peut être commutée à plat ou peut utiliser une bosse pour accélérer la commutation. Il peut avoir des échelles de commutation à une ou aux deux extrémités.
- Yard Lead: Afin de classer les voitures, les équipages ont besoin d'une piste claire à partir de laquelle travailler. Le plomb de cour jouxte l'échelle de la cour de classement. Cela permet de garder toutes ces actions hors de la ligne principale. Idéalement, cette piste sera au moins aussi longue que la plus longue piste de votre cour.
- Through Yard: Certains trains peuvent ne nécessiter aucune commutation. Un contournement de ligne principale pour les trains qui ne s'arrêtent pas ou une voie d'évitement ou une cour de stockage pour les trains qui ne changent que des équipes ou des locomotives maintient ce trafic hors de l'embouteillage.
- Services auxiliaires: la plupart des chantiers ont également plusieurs autres zones dédiées non liées à la classification du fret. Il s'agit notamment des installations de service et de réparation des locomotives, des wagons et des voies, des bureaux, des glacières pour le réapprovisionnement des wagons frigorifiques, des parcs à bétail pour le repos du bétail, des installations express pour les envois LCL (Less-than-Car-Load), des pistes de stockage pour les wagons saisonniers ou excédentaires, ou des chantiers locaux pour le rassemblement de voitures pour les industries locales.
Vous n'avez peut-être pas besoin de tous ces éléments, mais les trois premiers sont essentiels au bon déroulement des opérations. Les pistes peuvent être organisées de plusieurs façons pour s'adapter à l'espace dont vous disposez. Avant de commencer à élaborer un plan, vous devez vous poser quelques questions importantes.
Combien de pistes de classification sont nécessaires
La plupart des opérateurs supposent que vous avez besoin d'une voie dans votre cour pour chaque destination, mais ce n'est pas nécessairement vrai. Seules les destinations qui recevront de grandes quantités de voitures ont besoin de leur propre piste. Peut-être que certaines classifications peuvent être déplacées dans une autre cour. Des destinations plus petites pourraient partager une piste et simplement être commutées deux fois. Les pistes n'ont pas non plus besoin d'être dédiées à une destination spécifique en permanence.
Combien de temps les pistes de classification doivent-elles durer?
Cela dépend du nombre de voitures que vous prévoyez d'échanger sur chaque piste. Si vous prévoyez de faire fonctionner vingt-cinq trains de voitures et que vous détenez la valeur d'un train entier de wagons sur une voie, cette voie doit avoir au moins vingt-cinq wagons de long. Bien sûr, vous pouvez également utiliser deux chenilles d'une capacité de treize voitures si vous avez une empreinte plus large mais plus courte.
Combien de pistes d'arrivée / départ sont nécessaires
La plupart des chantiers auront besoin d'au moins deux pistes pour l'arrivée et le départ. Cela permet à plusieurs fonctions de se produire sans retarder les opérations de ligne principale ou de classification. Les chantiers plus grands peuvent nécessiter plus. Les voies d'arrivée / de départ doivent être aussi longues que le train le plus long que vous prévoyez de classer. Vous pouvez combiner l'arrivée et le départ dans une zone, ou fournir des chantiers séparés pour chacun. Sur une cour à bosse, la cour d'arrivée est généralement contiguë à la cour de classification et peut doubler en tant qu'avance de cour.
Simple ou double
La plupart des chantiers prototypes ont des échelles de commutation aux deux extrémités. En d'autres termes, les pistes peuvent être atteintes de chaque côté. Il s'agit de la disposition de commutation la plus efficace lorsque deux équipes ou plus sont disponibles. Sur de nombreux chemins de fer miniatures, en particulier si une seule personne travaillera dans la cour, beaucoup d'espace, d'argent et de temps peuvent être économisés en n'autorisant qu'une seule entrée ou sortie.
Quelle doit être la longueur du plomb
Plus l'avance est longue, plus vous pouvez déplacer de voitures en une seule coupe. Si vous utilisez une cour de classement à une extrémité, l'avance doit être au moins aussi longue que la piste de classement la plus longue. Cela vous permet de tirer une piste entière à la fois.
Interrupteur plat ou bosse
Les chantiers à bosses ont la réputation d'être immenses et complexes. Certains le sont, mais les chemins de fer utilisent souvent la gravité à leur avantage à plus petite échelle. Avec ou sans ralentisseurs et aiguillages motorisés, un chantier à bosse sera un projet de construction plus compliqué. L'effort est payant dans une cour efficace qui peut être très amusante à exploiter. La commutation à plat a ses propres charmes et son plaisir.
Aiguillages motorisés ou manuels
Vous pouvez économiser beaucoup sur les coûts en actionnant tous vos aiguillages manuellement. Les moteurs de commutation vous permettent d'aligner une piste en appuyant sur un bouton, cependant. Si vous utilisez des aiguillages manuels, la conception de l'échelle devient plus importante. Assurez-vous que vous pouvez toujours atteindre tous les aiguillages sans atteindre les trains sur les voies voisines. Laissez la taille et la complexité de vos opérations et vos préférences personnelles être votre guide ultime.
Où placer les aimants de découplage
Si vous utilisez des aimants de découplage, ils peuvent être placés sur chaque piste de classification pour une commutation à plat, ou un seul aimant peut être utilisé au sommet d'une cour à bosse. Laissez toujours beaucoup de dégagement à la fin de vos chenilles lors du dételage des voitures.
N'oubliez pas que même s'ils remplissent tous la même fonction de base, il n'y a pas deux chantiers modèles ou prototypes qui sont identiques. Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise façon de construire une cour. Vous devez construire la bonne cour pour vous. L'astuce consiste à comprendre comment organiser tout ce que vous voulez dans l'empreinte disponible. Une fois que vous connaissez la durée et le nombre de pistes dont vous avez besoin, il est souvent plus facile de jouer avec un assortiment d'aiguillages pour concevoir une échelle qui tire le meilleur parti de votre espace.
Des éléments supplémentaires tels que les installations d'entretien, les voies de transport, etc. doivent également être intégrés au plan. Certains d'entre eux peuvent occuper un espace considérable par eux-mêmes, mais la plupart peuvent être manipulés en empreintes étranges beaucoup plus facilement que les gares de marchandises. Garder une certaine perspective est important. Une cour qui ne contient que trente voitures n'a probablement pas besoin d'une rotonde de quinze stalles.