martince2 / Getty Images
Les chemins de fer dans le jeu Monopoly sont la Pennsylvanie, B&O, Reading et Short Line. De ces quatre, trois étaient de véritables chemins de fer.
Le plateau de jeu est basé sur Atlantic City, New Jersey, et, bien que ces chemins de fer étaient tous des acteurs majeurs de la région, souvent engagés dans leurs propres pratiques commerciales monopolistiques, plusieurs ne desservaient pas réellement la station balnéaire côtière.
-
Chemin de fer de Pennsylvanie
James St.John / Flickr / CC BY 2.0
Le vénérable PRR parfois appelé le Pennsy, a été annoncé comme "le chemin de fer standard du monde". La ligne d'origine reliait Philadelphie et Pittsburgh, mais les voies de la Pennsylvanie desservaient finalement une région délimitée par New York, Chicago, Saint-Louis et Washington DC. En termes de trafic, la Pennsylvanie a été pendant de nombreuses années le plus grand chemin de fer du monde.
La Pennsylvanie desservait Atlantic City, par l'intermédiaire d'une filiale contrôlée à 50/50 avec Reading, connue sous le nom de Pennsylvania-Reading Seashore Lines.
En 1968, il a fusionné avec le New York Central et est devenu le Penn Central. Le Penn Central a ensuite été acquis par Conrail, et finalement par Norfolk Southern Railway. La Pennsylvanie reste aujourd'hui l'un des chemins de fer les plus populaires parmi les modélistes.
-
Chemin de fer B&O
Marty Bernard / Flickr / Domaine public
Le chemin de fer de Baltimore et de l'Ohio a été initialement affrété pour construire une ligne reliant le port de Baltimore à «un endroit approprié» sur la rivière Ohio. Sa construction en 1827 a marqué la première charte publique d'un grand chemin de fer de transport public. L'État du Maryland a ensuite donné au B&O une charte pour construire une ligne de Baltimore à Washington, DC. À partir de ces débuts, le B&O s'est développé pour desservir à peu près la même région que le Pennsylvania Railroad.
Le B&O et la Pennsylvanie étaient des rivaux acharnés, en particulier dans la région de Pittsburgh où la législature de Pennsylvanie elle-même avait empêché le B&O de sécuriser les routes antérieures dans la région pour protéger le PRR. Les deux ont également concouru sur des lignes presque parallèles de Jersey City à Washington.
Le B&O ne desservait pas Atlantic City, mais il détenait une participation majoritaire dans la Central Railroad of New Jersey, ce qui l'a fait.
Comme la Pennsylvanie, le Baltimore et l'Ohio ont fonctionné pendant plus d'un siècle, mais en 1963, le B&O est devenu une partie du système Chessie, qui a finalement fusionné avec le Seaboard System Railroad pour devenir CSX.
-
En lisant
Smallbones / Wikimedia Commons / Domaine public
Faites un tour sur la lecture. Le Philadelphia and Reading Railroad, plus tard la Reading Company, est en fait censé être prononcé «rouge». Il a été initialement affrété pour construire une ligne entre Reading et Philadelphie, en Pennsylvanie.
Le «RDG» ne desservait que la Pennsylvanie, le Delaware, le New Jersey et le Maryland, mais il réalisa d'énormes profits en transportant du charbon des mines aux villes de ces États. Bien que relativement petite en termes de kilométrage, la Reading était la plus grande société au monde en termes de revenus à un moment donné grâce à ses énormes intérêts miniers. Ce pouvoir entraînerait de nouvelles réglementations gouvernementales concernant le monopole du commerce pour les entreprises possédant à la fois les mines et les chemins de fer qui les desservent.
En 1976, la Reading Company a vendu tous ses avoirs ferroviaires à Conrail. Les actifs de la Pennsylvania-Reading Seashore Line ont également été inclus.
-
Ligne courte
Marty Bernard / Flickr / Domaine public
La ligne courte du jeu Monopoly n'est pas nommée d'après un chemin de fer réel. L'inventeur du jeu est réputé pour avoir eu à l'esprit une petite ligne de tramway interurbain, la Shore Fast Line, lorsqu'il a nommé la propriété du jeu. Le terme ligne courte s'applique à tout chemin de fer indépendant avec des voies couvrant une courte distance ou une petite région.
Alors que de nombreux chemins de fer de ce type ont été achetés par des entreprises plus importantes ou ont simplement cessé leurs activités, ils sont loin d'être éteints. Aujourd'hui, l'American Short Line and Regional Railroad Association (ASLRRA) à but non lucratif compte plus de 400 chemins de fer membres qui, ensemble, exploitent 29% des voies ferrées en Amérique.