L'épinette / Ryan C Kunkle
Une boucle inversée parfois appelée piste de ballon en raison de sa forme, permet à un train de changer de direction sans aller en sens inverse. Sur le prototype, ces voies consomment beaucoup de terrain car les trains ne peuvent pas gérer les virages serrés. Ils sont utilisés dans les mines de charbon, les silos à grains, les centrales électriques et autres grandes industries similaires qui peuvent charger / décharger un train-bloc entier. Ce qu'ils coûtent en espace, ils économisent du temps et de l'efficacité. Les locomotives n'ont pas besoin d'être dételées, tournées et circuler autour du train. Les chariots utilisent fréquemment des boucles inversées aux extrémités des pistes, profitant de leur rayon de braquage plus serré.
Sur un modèle de chemin de fer, comme sur le prototype, les boucles inversées consomment beaucoup d'espace mais sont le moyen le plus rapide de faire tourner un train entier. L'une des utilisations les plus courantes des boucles inversées dans la conception de mise en page moderne est dans le cadre d'une cour de rassemblement. En incorporant une boucle inversée, les trains à l'arrivée peuvent être rapidement tournés et préparés pour leur prochaine course.
Quel est le problème?
La plupart des chemins de fer miniatures utilisent les voies pour transmettre la puissance aux trains. La majorité des systèmes de voie à deux rails utilisent une tension positive (+) sur un rail et une tension négative (-) sur l'autre. Dans un arrangement de boucle inversée, le rail gauche finira par toucher le rail droit et créera un court-circuit.
Les mêmes règles s'appliquent aux autres sections de voie inversée, y compris les wyes et les platines. D'autres arrangements de piste typiques, comme une "Figure-8", ressemblent à des boucles inversées mais ne le sont pas. Si vous avez trouvé un court-circuit qui est corrigé en supprimant une section de piste, il y a de fortes chances que vous ayez une boucle inversée.
Les systèmes de voie à trois rails, le plus souvent associés aux trains à voie O, résolvent ce problème en mettant une tension commune sur les deux rails extérieurs, en utilisant le rail central pour le contraire. De cette façon, les rails positifs et négatifs ne se rencontrent jamais.
Heureusement, il existe des solutions simples à ces problèmes électriques qui n'impliquent pas l'ajout d'un troisième rail.
Câblage d'une boucle inversée pour un fonctionnement CC
Si votre chemin de fer miniature utilise une alimentation CC (courant continu) conventionnelle, l'ajout d'une boucle inversée n'est qu'à un interrupteur à bascule. Cette méthode fonctionnera avec les systèmes de contrôle offerts dans la plupart des rames à deux voies sur le marché aujourd'hui. La même méthode peut être utilisée avec le contrôle de commande numérique (DCC), bien qu'il existe également d'autres options pour ces systèmes.
Ces mêmes étapes fonctionnent pour les boucles et toutes les autres sections de piste inversées, y compris les wyes et les platines.
Ryan C Kunkle
Isoler la section inversée
Avant de pouvoir câbler la boucle inversée, elle doit être isolée électriquement du reste de la voie ferrée. Cela peut être fait en insérant des joints de rail isolés sur chaque rail à chaque extrémité de la section d'inversion. Pour les platines, les espaces entre le pont et le sol le font automatiquement. Pour les boucles inversées ou les wyes, les espaces sont le plus souvent placés aux extrémités arrière de l'aiguillage qui crée la piste de boucle / queue.
Installez des menuiseries isolées en plastique ou coupez des espaces dans les deux rails.
Sélection de l'interrupteur à bascule
Un interrupteur à bascule bipolaire à double course (DPDT) est nécessaire pour inverser le courant électrique dans la section d'inversion. Ceux-ci peuvent être trouvés dans la plupart des magasins de matériel et d'électronique. La plupart des variétés d'interrupteurs facilement disponibles seront en mesure de répondre aux exigences de tension et d'ampérage des trains miniatures. Recherchez quelque chose évalué pour au moins 14 volts et 5 ampères.
Certaines bascules ont également une position «Center Off». C'est une bonne option si vous souhaitez pouvoir couper complètement l'alimentation de la section d'inversion. Recherchez un interrupteur marqué «DPDT Center Off».
Vous pouvez trouver des interrupteurs avec des bornes à souder ou à vis à l'arrière. L'un ou l'autre fonctionnera si vous n'êtes pas sûr de vos compétences en soudage.
Câblage de l'interrupteur à bascule
- L'interrupteur à bascule aura six bornes à l'arrière. Pour préparer le commutateur pour la section d'inversion, utilisez deux fils pour faire un «X» entre les paires de bornes supérieure et inférieure.
- Connectez l'alimentation sortante aux deux bornes centrales. Ces fils se connecteront à la piste dans la section inverse. Plusieurs alimenteurs peuvent être utilisés sur de grandes boucles inversées.
- Connectez l'alimentation entrante à l'une des autres paires. Il peut s'agir d'une connexion directement à partir de l'alimentation ou du bus d'alimentation qui alimente le reste du réseau.
Fonctionnement d'une boucle inversée avec câblage CC
Avant que le train puisse entrer dans la boucle, l'interrupteur à bascule doit être correctement aligné afin que la polarité de la section inversée corresponde à la polarité du reste du chemin de fer au point d'entrée. Il est utile d'orienter et d'étiqueter le commutateur en conséquence. «IN / OUT», «A / B», «EAST / WEST» ou d'autres notations devraient aider les opérateurs à planifier le mouvement et à éviter les courts-circuits. La boucle peut être utilisée dans un ou les deux sens. Si la boucle doit être utilisée dans une seule direction, pensez à ajouter un interrupteur à ressort à l'entrée pour simplifier les opérations.
Pour les platines, l'entrée / sortie peut ne pas être une désignation appropriée. Certains aiguillages comportent une cabine d'opérateur à une extrémité. Vous pouvez également peindre des mains courantes ou une cravate à une extrémité du pont pour identifier une extrémité A contre B. Étiquetez l'interrupteur à bascule en conséquence. Câblez toutes les voies se connectant à la plaque tournante parallèlement au reste de la voie ferrée. Seule la table elle-même doit inverser la polarité, en sélectionnant A ou B pour l'extrémité du pont que votre moteur traversera.
L'interrupteur à bascule inversera la polarité des rails dans la section d'inversion une fois que le train est dans la boucle. Lorsque cela se produit, le train inversera également la direction. Pour faire avancer le train, vous devez également changer la direction de l'accélérateur. Si vous lancez les deux interrupteurs simultanément, vous pouvez faire les deux pendant que le train est en mouvement. Bien sûr, vous pouvez également arrêter le train avant de lancer les aiguillages.
C'est toujours une bonne idée de laisser l'aiguillage de voie et le commutateur de polarité orientés dans la même direction. Si vous n'utilisez la section inverse que dans un sens, planifiez à l'avance et réinitialisez les deux aiguillages lorsque votre train a terminé son parcours sur la voie.
Ryan C Kunkle
Câblage d'une boucle inversée pour DCC
Comme le câblage CC conventionnel, la boucle d'inversion ou la section de voie doit être isolée électriquement du reste de la voie ferrée, même avec le contrôle de commande numérique (DCC). Cela peut être fait avec des joints de rail en plastique ou simplement en coupant des espaces dans les deux rails à chaque extrémité de la voie inversée.
Les sections inversées peuvent toujours avoir leur polarité inversée manuellement avec un interrupteur à bascule avec DCC. La seule différence est que vous n'aurez pas besoin de changer le commutateur de direction sur la cabine car la polarité dans les rails ne détermine plus le sens de la marche.
Une deuxième option consiste à installer une unité d'inversion automatique. Ces cartes de circuits imprimés détectent le court-circuit lorsqu'un train entre ou sort d'une section inverseuse alignée contre lui. Dès que le court-circuit est détecté, la carte inverse la polarité dans la section inverse. Le train devrait continuer à rouler sans hésitation. Un avantage supplémentaire de ces cartes est que beaucoup agissent également comme un disjoncteur et peuvent éviter d'endommager un décodeur ou d'autres composants coûteux.
Ryan C Kunkle
Câblage de la fonction d'inversion automatique
Bien qu'il existe plusieurs versions disponibles, la plupart des cartes inversées automatiques sont simples à installer. La plupart ne nécessitent que la connexion de deux fils d'entrée du bus non inverseur et de deux fils de sortie à la section inverseuse. Certains offrent des options pour ajouter des résistances pour augmenter la sensibilité ou pour ajouter des voyants LED pour les panneaux de commande.