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La pose de courbes de voie lors de la modélisme ferroviaire peut sembler un problème simple, mais il peut y avoir beaucoup plus à la compétence que ce que l'on pense. Les novices en matière de modélisme ferroviaire ignorent parfois que les courbes de voies de train miniatures sont vendues dans divers rayons qui permettent aux utilisateurs de s'adapter à différents espaces et de faire passer les voies parallèlement les unes aux autres.
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La géométrie des courbes de piste: rayon et arc
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Deux termes géométriques sont essentiels pour comprendre comment travailler avec des courbes lors de la planification de votre modèle de voie ferrée: rayon et arc.
En géométrie, un rayon est le segment de ligne allant du centre d'un cercle à n'importe quel point du cercle lui-même. Les cercles plus petits ont des rayons plus courts (le pluriel de rayon est les rayons). L'image de gauche montre des sections courbes de Kato Unitrack dans quatre rayons différents. Kato propose en fait des sections courbes dans sept rayons, un plus petit et deux plus grand que le rayon indiqué ici.
Le terme arc fait référence au segment d'un cercle et est exprimé en degrés. Un cercle entier a un arc de 360 degrés, donc un demi-cercle est un virage à 180 degrés - l'arc nécessaire pour faire tourner un train pour faire face à la direction opposée. Les pièces courbes de cette photo ont chacune un arc de 45 degrés. Selon l'échelle et le fabricant, les pièces de rail peuvent se trouver dans des arcs de 15, 22,5, 30 et 45 degrés.
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Comment l'espace disponible affecte votre sélection de courbe de suivi
Kato Unitrack
Les courbes de voie peuvent être utilisées pour briser la monotonie de longues sections droites de voie en introduisant des courbes, mais leur véritable utilité est de faire tourner les trains dans la direction opposée.
Pour un meilleur réalisme, la règle de base dans le tracé de la voie ferrée miniature a toujours été d'utiliser le plus grand rayon de courbe possible. Pour les modélistes expérimentés, il s'agit d'une réaction automatique: regarder une table et une autre surface plane et commencer instantanément à penser à la plus grande courbe de rayon qui s'y adaptera.
En règle générale, utilisez des courbes avec un rayon de 18 pouces ou plus dans les trains à voie HO, et un rayon de 11 pouces ou plus à l'échelle N - s'il y a de l'espace, c'est-à-dire.
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Le problème des espaces étroits
Ryan C Kunkle
Et si l'espace disponible est un espace étroit, tel que 2 x 5 pieds? De nombreux modélisateurs expérimentés diraient qu'un tel espace ne convient que pour une disposition de commutation sans virages à 180 degrés. Sur les agencements de commutation, les trains ne peuvent fonctionner que dans les deux sens. Lorsqu'ils sont forcés dans cette configuration, les modélisateurs créent généralement un scénario qui simule le fonctionnement d'un train lors du ramassage de wagons dans une industrie, comme des wagons-trémies remplis dans un silo à grains. Certains amateurs apprécient beaucoup ce type de mannequinat.
Pour ceux qui veulent vraiment une disposition en boucle continue dans un petit espace, même si cela ne semble pas prototypique, le rayon minimum devient très important pour vous. Malgré la règle de base traditionnelle, il n'y a aucune raison pour laquelle vous ne pouvez pas créer un virage complet à 180 degrés, à condition que le rayon minimum le permette. Et lorsque vous initiez un enfant au plaisir du train miniature, les règles ne sont pas la chose la plus importante.
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Les mesures clés: rayon et diamètre minimum
Tableau par auteur
Le plus petit espace qu'un train peut tourner est appelé son rayon minimum. Lors du choix d'une échelle en modélisme ferroviaire, il est important de se rappeler que plus l'échelle est grande, plus le rayon minimum de vos courbes sera grand. Ce graphique montre la courbe minimale disponible à différentes échelles de différents fabricants de voies ferrées miniatures.
En géométrie, le diamètre est le segment de ligne qui coupe le cercle entier et est donc deux fois plus long que le rayon. Lors de la planification de l'espace pour faire tourner vos trains, rappelez-vous que le rayon donné par les fabricants est généralement mesuré à partir du centre de la voie, et non du bord extérieur. Cela signifie que l'ajout de la largeur totale d'une pièce de voie au diamètre est un élément important pour calculer correctement l'espace nécessaire pour faire tourner un train.
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Une note concernant les courbes très serrées
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Trouvez des fabricants qui proposent des courbes de voie à voie N plus serrées que les 11 pouces que la plupart des amateurs considèrent comme le rayon minimum pour une modélisation réaliste. Par exemple, Kato propose des courbes de rayon de 8,5 pouces, et le fabricant japonais Tomix propose des courbes minimales à l'échelle N de 103 mm de rayon ou 4 pouces. Les modélistes sérieux les considèrent généralement comme beaucoup trop petits pour leur configuration.
Pour les enfants qui s'initient au passe-temps, ces courbes serrées peuvent leur permettre d'être beaucoup plus créatifs en aménageant la voie sur une planche sous le lit, en supposant que les wagons (en particulier la locomotive) peuvent gérer les virages. .
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Comment la taille de la locomotive affecte le rayon de braquage
Ryan C Kunkle
Pour les virages serrés, la principale préoccupation est l'empattement des locomotives et du matériel roulant. La courbe de piste la plus serrée que Kato fabrique pour son Unitrack à l'échelle N a un rayon de 8,5 pouces. Cela signifie qu'il est possible d'installer un ovale d'Unitrack dans un espace aussi étroit que 18 pouces, ou un double rail dans une zone d'une largeur d'environ 22 pouces. Cependant, Kato vous prévient que les locomotives à six essieux ne pourront pas naviguer dans les courbes 8,5.
Assurez-vous de tenir compte de ce fait lorsque vous associez les locomotives et autres matériels roulants à vos tracés de voie. Ne gaspillez pas votre argent en achetant de gros moteurs diesel modernes ou de longues locomotives à vapeur articulées, seulement pour faire face à la déception de ceux-ci déraillant dans les virages. Si une configuration de voie est limitée avec des courbes serrées à court rayon, des trains courts tirés par des locomotives à vapeur plus petites ou de courtes longueurs de voitures modernes tirées par un mélangeur fonctionneront bien.
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Prenez votre temps avant de coller la piste
Ryan C Kunkle
Pour ceux qui débutent dans le modélisme ferroviaire, ne soyez pas pressé de coller la voie et de commencer à aménager le paysage. Jetez des mots à la mode tels que «modèle réduit prototypique», et rappelez-vous que ce sont des trains jouets qui sont destinés à être utilisés. Changez de piste et expérimentez. Découvrez ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas et quelle configuration est préférable.
Utilisez une piste segmentée pour cette expérimentation, de préférence avec une plate-forme intégrée. Si et quand vous arrivez à créer une disposition permanente, vous voudrez peut-être passer d'une piste segmentée à une piste flexible, mais tout ce que vous apprenez sur le rayon de la courbe et l'arc s'appliquera toujours.
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Courbes non prototypiques de camouflage
Ryan C Kunkle
Certes, les virages très serrés ne semblent pas toujours prototypiques et réalistes, mais si l'aspect inhabituel des virages serrés est gênant et qu'il n'y a pas d'espace pour les élargir, camouflez les courbes avec des tunnels et des canyons étroits. La disposition à l'échelle N présentée ici a un plan de piste simple utilisant un tunnel et une montagne pour masquer les courbes et diviser la scène.
Lorsque vous masquez des courbes serrées, n'oubliez pas les limitations qu'elles imposent. Le camouflage ne permet pas de rouler pour les locomotives à six essieux, il rend simplement les trains capables de rouler plus réalistes. Dans tous les cas, n'oubliez pas de ne jamais laisser les opinions des autres gâcher votre plaisir.
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Masquer les courbes serrées avec des servitudes
Ryan C Kunkle
Une servitude est une piste tracée dans une courbe parabolique. Habituellement, les servitudes sont faites avec une piste flexible, mais elles peuvent également être simulées avec des pièces de piste segmentées.
Les servitudes augmenteront un peu la largeur des virages, mais elles rendront également la disposition un peu plus réaliste et fonctionneront plus facilement.
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Prochain arrêt, faire la note
Ryan C Kunkle
Maintenant que les bases des courbes, y compris les implications des courbes minimales serrées, ont été présentées, le prochain concept nécessaire pour se familiariser avec les problèmes entourant les pentes maximales abruptes.